Komisja Europejska (KE) opublikowała ostateczną decyzję dotyczącą ceł wyrównawczych na pojazdy elektryczne (BEV) importowane z Chin, zmieniając wprowadzone wcześniej propozycje. Ostateczne stawki ceł, choć nieznacznie obniżone, pozostają w mocy na kolejnych pięć lat. Celem wprowadzenia tych ceł jest przeciwdziałanie praktykom subsydiowania przez chińskie firmy, które – według ustaleń KE – prowadzą do nieuczciwej konkurencji na europejskim rynku motoryzacyjnym.
Obniżone stawki dla Tesli
Tesla, jeden z kluczowych graczy na rynku samochodów elektrycznych, eksportująca swoje pojazdy z Chin, skorzystała na zmianie propozycji KE. Komisja zdecydowała się obniżyć indywidualną stawkę dla tej firmy z pierwotnie planowanych 9% do 7,8%. To wyraźny ukłon w stronę producenta, który wystąpił z uzasadnionym wnioskiem o indywidualną kontrolę. Decyzja ta może mieć znaczący wpływ na dalszy rozwój działalności Tesli w Europie, choć obciążenie w postaci cła wyrównawczego wciąż wpłynie na koszty importu jej pojazdów.
Różnorodne stawki celne dla chińskich producentów
Komisja Europejska ustaliła zróżnicowane stawki celne dla pozostałych chińskich producentów BEV. W zależności od wyników indywidualnych kontroli oraz poziomu współpracy z Komisją, stawki przedstawiają się następująco:
- BYD: 17%
- Geely: 18,8%
- SAIC: 35,3%
- Pozostałe współpracujące firmy: 20,7%
- Firmy niewspółpracujące: 35,3%
Wysokie cła na poziomie 35,3% dla niewspółpracujących producentów, takich jak SAIC oraz inni producenci, którzy nie zgłosili swoich produktów do indywidualnej kontroli, mają być dodatkowym narzędziem KE w egzekwowaniu uczciwej konkurencji na europejskim rynku.
Perspektywa negocjacji z Chinami
Równolegle do wprowadzenia ceł wyrównawczych Unia Europejska kontynuuje rozmowy z Chinami, próbując wypracować alternatywne, zgodne z regulacjami Światowej Organizacji Handlu (WTO) rozwiązania. KE otwiera się również na możliwość negocjacji tzw. zobowiązań cenowych z poszczególnymi eksporterami, co mogłoby zmniejszyć skutki obciążeń celnych dla europejskich importerów i konsumentów.
Możliwość zwrotu dla importerów
KE wskazała także, że europejscy importerzy mogą ubiegać się o zwrot części ceł, jeśli przedstawią dowody na to, że ich dostawcy z Chin nie korzystają z subsydiów lub gdy ich marża subsydiowania jest niższa niż opłacone cła. Taki wniosek musi być szczegółowo uzasadniony oraz poparty odpowiednią dokumentacją, co może stanowić potencjalne wyzwanie, ale jednocześnie jest szansą na ograniczenie kosztów importu.
Ostateczne cła wyrównawcze na pojazdy elektryczne z Chin stanowią istotny element strategii Komisji Europejskiej mającej na celu ochronę europejskiego rynku przed praktykami nieuczciwej konkurencji. Długoterminowy wpływ tych działań na sektor motoryzacyjny w Europie będzie zależny od skuteczności polityki celnej KE, a także dalszych działań w zakresie współpracy z chińskimi eksporterami.
